انتقاد یک قطعه‌سازی از واردات به اسم تولید

مدیرعامل رینگ ‌اسپرت نور‌ نی‌ریز با انتقاد از واردات گسترده قطعات خودرو گفت: بسیاری از کسانی که به اسم تولیدکننده فعالیت می‌کنند در واقع به واردات قطعات ارزان‌قیمت می‌پردارند و آنها را به اسم تولید داخل در کشور عرضه می‌کنند.

محمدحسن مربی در گفت‌وگو با خبرنگار بازار ایسنا افزود: بر اساس آمار، قطعه‌سازان در برابر هر 75 میلیون فروش قطعه باید برای یک تن شغل ایجاد کرده باشند در حالی که برخی افراد سالانه حدود 1000 میلیارد تومان فروش دارند اما تعداد کارگران آنها به 2000 تن نیز نمی‌رسد به عبارت ساده‌تر قسمت اعظم فروش آنها از محل واردات قطعه از خارج تامین می‌شود.

وی با اشاره به هزینه بالای تولید در ایران گفت: چنین افرادی ترجیح می‌دهند به جای درگیرشدن با چالش‌های تولید، قطعات ارزان‌قیمت اما بی‌کیفیت را از کشورهایی مانند چین وارد کنند.

این فعال صنعت قطعه‌سازی بیان کرد: تولیدکننده در ایران به هر کارگر در ازای حدود 10 ماه کار 15 ماه حقوق می‌پردازد و علاوه بر آن با هزینه‌هایی چون حق بیمه، مالیات و قیمت حامل‌های انرژی نیز مواجه است در حالی که واردکننده با هیچکدام از این هزینه‌ها سر و کار ندارد و محصول تمام شده را با قیمت پایین وارد اما با قیمت بالا در بازار عرضه می‌کند.

مربی این موضوع را عاملی برای آسیب به صنعت دانست و افزود: قطعات وارداتی، کیفیت و امنیت خودرو را کاهش می‌دهند چرا که تولیدات داخل به صورت کامل و با حضور نماینده خودروسازان مورد ارزیابی‌های کیفی قرار می‌گیرند اما قطعه‌های وارداتی به صورت راندوم آزمایش می‌شوند و نهادهای نظارتی امکانات کامل را برای تست و آزمایش تمامی محموله در گمرک را ندارند.

مدیرعامل رینگ ‌اسپرت نور‌ نی‌ریز از وزرات صنعت، معدن و تجارت خواست از ثبت سفارشات مربوط به ورود قطعات خودرو خودداری کند و مانند دیگر کشورها امتیازاتی برای تولیدکنندگان داخلی در زمینه تولید و صادرات قائل شود.

وی ادامه داد: در بسیاری از کشورها دولت از کارآفرینان به دلیل ایجاد شغل حمایت کرده و به آنها یارانه پرداخت می‌کند اما در ایران این‌گونه نیست و تنها برخی از تولیدکنندگان می‌توانند ده‌ها و صدها میلیارد تومان تسهیلات بانکی دریافت کنند.

این فعال صنعت قطعه‌سازی کیفیت محصولات تولیدی در ایران را با توجه به مشکلات موجود قابل قبول توصیف کرد و گفت: با وجودی که تولیدکننده به سختی می‌تواند کارگر ماهر و نیمه‌ماهر استخدام کند و از ناوگان و زیرساخت‌های حمل و نقل استاندارد و دستگاه‌های به روز برخوردار نیست، کیفیت تولیدات در سال‌های اخیر رو به پیشرفت بوده است.

ضرورت پرداخت یارانه صادرات

مربی با تاکید بر لزوم رعایت پیش‌فرض‌های لازم برای صادرات بیان کرد: در حال حاضر صنعت قطعه‌سازی ایران حضور موفقی در این حوزه ندارد.

مدیرعامل رینگ ‌اسپرت نور‌ نی‌ریز، شناسایی بازارهای هدف، تعیین قیمت رقابتی و رعایت الزامات کیفیتی را از جمله پیش‌شرط‌های ضروری برای صادرات دانست و افزود: صادرات قطعه به دو منظور می‌تواند صورت گیرد که یکی استفاده در فرایند ساخت خودرو و دیگری خدمات پس از فروش است که در هر دو حالت، قطعه باید متناسب با خودرو تولید شود.

وی ادامه داد: قطعات خودروهایی که در بسیاری از کشورهای باثبات همسایه متداول هستند در ایران تولید نمی‌شوند و در نتیجه قطعه‌ساز باید برای تولید قطعه‌ای خاص جهت خودرویی خاص سرمایه‌گذاری کند در حالی که به دلیل مشکلات داخلی و خارجی نمی‌تواند به صادرات آن مطمئن باشد.

مربی اضافه کرد: تولید هر قطعه به سرمایه‌گذاری قابل توجهی نیاز دارد و نمی‌توان ظرفیت تولید را بدون اطمینان از فروش، افزایش داد این در حالی است که بازار منطقه در کشورهایی که ایران به آنها صادرات خودرو دارد امن نیست و تولیدکننده نمی‌تواند مطمئن باشد در صورت بالا بردن راندمان تولید، امکان صادرات برای او فراهم است.

این فعال صنعت قطعه‌سازی گفت: با توجه به اینکه کشورهای همسایه ایران فاقد صنعت خودروسازی هستند، یکی از راه‌های پیش‌روی قطعه‌سازان، تولید قطعه با هدف صادرات به کشورهایی است که تولیدکننده معتبر خودرو محسوب می‌شوند و این امر به شناخت الزامات بازار هدف، رقیبان موجود و قدرت رقابت‌پذیری نیاز دارد.

مدیرعامل رینگ ‌اسپرت نور‌ نی‌ریز بیان کرد: بدون‌شک مصرف‌کننده در چنین کشورهایی به تولیدکنندگان داخلی همان کشور اطمینان بیشتری دارد و قیمت محصولات صادراتی باید از نظر کیفیت، قیمت و در دسترس بودن بسیار رقابتی باشند تا مورد توجه بازار هدف قرار گیرند.

مربی لازمه تعیین قیمت رقابتی را کاهش هزینه‌های تولید در ایران و پرداخت تسهیلات ارزان‌قیمت به ویژه در زمینه سرمایه در گردش دانست و افزود: بدون تسهیل قوانین صادراتی و پرداخت یارانه صادرات به تولیدکنندگان امکان موفقیت کشور در این زمینه‌ها وجود ندارد.

به گفته این فعال اقتصادی - تولیدی یارانه صادرات باید بر مبنای مخارج ورود به بازارهای هدف و بازاریابی، بسته‌بندی مناسب صادرات، هزینه‌های حمل و نقل، پرداخت تعرفه‌های وارداتی کشورهای هدف، بیمه کالاها و مخارج دپوی آنها در بازارهای مقصد پرداخت شود.

وی با اشاره به مشکلاتی که تورم برای تولیدکنندگان ایجاد می‌کند، گفت: در حالی که افزایش سالانه قیمت‌ شاخص‌های تولید مانند حقوق کارگر در ایران هزینه‌ تولید را افزایش می‌دهد، صادرکننده نمی‌تواند ارزش کالاهای صادراتی خود را به کشورهای غربی متناسب با تورم داخلی تعیین کند چرا که ثبات قیمت‌ها در این کشورها بسیار بیشتر و نوسانات محدودتر است.

مربی ادامه داد: تنها راهی که در این شرایط صادرات را برای تولیدکننده دارای صرفه اقتصادی می‌کند افزایش قیمت ارز متناسب با نرخ سالانه تورم است در غیر این صورت او با توجه به افزایش هزینه‌های تولید در ایران و ثابت بودن نرخ ارز نمی‌تواند توازن قیمت تولید و فروش را حفظ می‌کند.

به گفته مدیرعامل رینگ ‌اسپرت نور‌ نی‌ریز، در حالی که قیمت تولید دائماً افزایش می‌یابد قیمت فروش به دلیل تثبیت نرخ ارز ثابت می‌ماند و خریدار خارجی نمی‌تواند سالیانه 15 تا 20 درصد قیمت خرید را افزایش دهد چرا که نرخ تورم و افزایش قیمت‌ها در این کشورها بسیار پایین است.

این فعال صنعت قطعه‌سازی بیان کرد: دولت ایران برای موفقیت در زمینه صادرات باید از کشورهای موفق در این زمینه مانند چین و ترکیه الگوبرداری کند.

تأسیس با هدف اشتغال‌زایی

وی با اشاره به ثبت شرکت رینگ ‌اسپرت نور‌ نی‌ریز در سال 1381 با هدف اشتغال‌زایی گفت: این مجموعه از سال 1384 تولید قطعات آلومینیومی خودرو را آغاز کرده و انواع رینگ اسپرت در طرح‌ها و سایزهای متفاوت، دسته موتور مدل‌های مختلف خودرو و پایه‌های نگهدارنده موتور در سبد محصولات شرکت قرار دارد.

به گفته مربی، این واحد تولیدی ساخت سیستم خنک‌کننده (اویل ماژول) موتورهای دوگانه‌سوز را نیز آغاز کرده است.

انتهای پیام

ویدیو مرتبط :
گلایه قطعه‌سازان داخلی از واردات بی‌رویه قطعه از چین